编著：［法] Serge Salat,［法］Gerald Ollivier

组译：北京市城市规划设计研究院

出版：机械工业出版社

简介：

TOD 既不是建筑设计理念，也不是轨道单系统资金平衡手段，更不是地产项目的宣传口号。而是一项城市战略，是一套系统工程，是一种城市精明增长的模式。中国的城市化进程已经走过了建设与经营城市的初级阶段，进入到中高级发展阶段，需要在观念、理念方面进行实质上的更新，其中对人的关怀是实现高质量发展的基本要义，也是当前城市工作的最终价值导向。

基于对各国的实践观察，世界银行TOD实践社区提炼形成了节点-场所-市场潜在价值(3V)框架，并在此框架下探寻城市规律，系统性地提供了城市-区域-线路-站点等不同层面的实践案例以供参考。如此将有助于促使首都规划进一步反思各类设施在空间上的协同布局，进而优化空间结构，达成交通基础设施与城市功能协同发展，发挥其在都市圈、超大城市、城镇中心体系中的网络性、节点作用，推动优化资源配置效率的结构性改革，最大程度释放经济系统内生动力。这些行动对于TOD城市战略形成更全面的认知、推动政府愿景向市场和社会层面的有效传导，具有借鉴意义。

我院作为“城市层面以公共交通引导城市发展（TOD）战略的制定与实施”项目承担单位，项目团队主动开展了国际城市发展经验方面的研究。由于国内城市与欧美国家城市发展背景存在一定差异，如何从国际实践中提炼出适用于我国国情的战略层次构成要点与政策实施要点是当前迫切需要解决的问题。作为不断发展中的交叉学科，TOD已成为城市建设领域的关注重点之一，吸引了无数有志之士投身其中。希望本书可以给新时期我国国土空间规划、城市治理和 TOD 规划建设等工作提供有益参考，使 TOD 城市战略从礼乐春秋到万家灯火，共同推进中国城市可持续发展。

目录:

引言

0.1 TOD效益 / 001

0.2 TOD原则/ 003

0.3 城市和车站层面的TOD实 / 003

0.4 辨识在何处、何时以及如何创造经济价值的类型划分方法 / 004

0.5 本书的结构 / 008

参考文献 / 009

第1章 大都市、网络和地区层面的公共交通导向发展战略

1.1 城市增长不协调背景下全球基础设施面临的挑战和风险/ 011

1.2 TOD的影响/ 012

1.3 大都市/城市层面的TOD战略 / 016

1.4 网络层面的TOD / 020

1.5 地区层面的TOD / 025

参考文献 / 031

第2章 基于3V框架提高价值的驱动力、政策和战略

2.1 节点、场所和市场潜在价值的驱动力是什么 / 036

2.2 车站地区的类型 / 050

2.3 不同类型车站的政策：填充式、集约式和转型式 / 051

2.4 提高价值的关键策略 / 053

参考文献 / 062

第3章价值间的动态交互作用及其对价值捕获的贡献

3.1 价值之间不平衡的动态作用力 / 066

3.2 TOD中的价值创造和获取的反馈循环 / 068

3.3 TOD的不动产收益 / 073

参考文献 / 075

第4章高品质公共空间规划设计创造更高的场所价值

4.1 积极和消极的空间 / 077

4.2 创造高场所价值的八种城市品质 / 079

4.3 城市设计实例：创造更高的场所价值 / 092

参考文献 / 105

第5章基于更高场所价值和可达性实现市场潜在价值的提升：纽约哈德逊广场

5.1 纽约市对更多办公空间的需求 / 107

5.2 新开发对高可达性场所的选址需求 / 112

5.3 哈德逊广场项目 / 114

参考文献 / 130

第6章创造高节点和高场所价值：伦敦国王十字车站

6.1 增加节点价值 / 134

6.2 增加场所价值 / 135

6.3 增加市场潜在价值 / 145

参考文献 / 148

第7章增加公共交通线路的连接性和经济价值：伦敦的“穿心快线”

7.1 伦敦繁荣的人口和经济 / 149

7.2 “穿心快线”对伦敦竞争力和增长的重要性 / 151

7.3  “穿心快线”的成本效益比和经济效益 / 176

参考文献 / 178

第8章整合空间经济与“TOD”：提升中国郑州经济效率和社会包容度

8.1 郑州的重要性/ 181

8.2 郑州大都市层面的TOD / 181

8.3 3号线沿线的节点价值 / 191

8.4 3号线沿线的场所和市场潜力价值/ 200

8.5 建议 / 209

8.6 结语 / 211

参考文献 / 213